充電設施是支撐新能源汽車產業發展的重要基礎設施。第十三屆全國人大代表、南方電網廣東湛江供電局220千伏雷州巡維中心副站長吳翔表示，各地居民區充電樁安裝阻礙尚存，影響私人電動汽車的推廣普及。

　　2023年全國兩會召開在即。吳翔等9位全國人大代表此前提出的《關于加快推動居民區電動汽車充電設施發展的建議》(下稱《建議》)，能源局答復稱，將督促電網企業統籌做好電網改造，為居住社區充電樁提供供配電接入保障。

　　私人充電樁無序使用存隱患

　　國務院辦公廳2020年10月印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》要求，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。

　　日前，能源局發布的數據顯示，2022年，國內充電基礎設施數量達到520萬臺左右，同比增長近。其中，公共充電基礎設施累計數量達到180萬臺左右，私人充電基礎設施累計數量超過340萬臺。

　　根據《建議》，目前居民區主要采用“自報自用”模式，由購車用戶自行向電網報裝用電、車企提供慢充樁安裝服務。隨著報裝量的快速增長，私人充電樁的無序使用，對居民區剩余有限電力容量將造成沖擊。用戶委托的施工單位不同，安裝充電樁缺乏統一的規劃和標準，存在安全隱患。

　　老舊小區在建設初期，并未考慮配備電動汽車充電設施，電力容量冗余有限。新增小區雖有建設要求，但因電力容量、預留方式等標準不明確，開發商出于經濟考慮，充電設施難落實到位。能源局答復稱，計劃配合政府做好老舊小區改造，推動居住社區充電樁供配電設施統一規劃建設。

　　建議推進“統建統營”模式

　　“大力推廣充電服務運營商、物業、用戶等多方參與的‘統建統營’模式，將引入專業充電服務運營商安全、規范開展充電服務納入各地物業管理條例，為充電服務運營商進駐居民區提供政策支撐。”吳翔建議。

　　2月13日，能源局新聞發言人梁昌新在新聞發布會上介紹，“我國充電市場呈現出多元化發展態勢，目前各類充電樁運營企業已超過3000余家，其中公共樁保有量超過1萬臺的企業有17家，頭部企業聚集效應明顯。”

　　《建議》提出，充電服務運營商安裝獨立電表，直接與電網結算電費，鼓勵采取智能有序慢充為主、應急快充為輔的充電服務模式，充分挖掘居民區電網設備潛力。當居民區電力容量出現不足時，由充電服務運營商向電網報裝增容，電網企業做好配套電網建設與改造。

　　電動汽車大規模地無序充電，威脅電網可靠性，加劇電網峰谷差，增加地區發電邊際成本。電動汽車利用有序充電，通過車網互動(Vehicle-to-grid，即V2G)技術，并使用清潔能源作為電力供應，有助于電網平滑負荷曲線，改善運行效率，消納可再生能源。

　　2020年10月，國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》提出，“加強新能源汽車與電網(V2G)能量互動”“促進新能源汽車與可再生能源高效協同”等重點任務。“下一步，我們將協同推進充電運營模式創新工作，推動電動汽車與電網融合發展，為綠色能源發展作出積極貢獻。”能源局稱。

南方都市報